文｜Dedee
昨晚，华为和北汽联合举办了" 2025 享界用户星享之夜"。
华为常务董事、终端 BG 董事长余承东与北汽集团党委书记、董事长张建勇共同登台，轮番主持。
不过不出意外，昨晚大部分的风头，依旧被余承东抢走了。
尤其是以下这段自白——"之前我在开车的时候被人拍到，说我开车睡觉，其实不是。我是开着 ADS 低头看了下手机。为此我人生第一次进了公安局自首，交了罚款……"
外加那句"自己的营销能力很笨，发布会不跟别人似的读稿……"
不仅成为本次「享界之夜」发布会最重要的两大名场面，也让他 N 度和雷军隔空交锋。
此外，通过昨晚的"用户星享之夜"以及今年以来鸿蒙智行举办的一系列发布会，可以发现华为在鸿蒙智行业务方面已经有了呈新变化。
比如新车和重大进展不再与华为其他新品出现在同一场发布会中。
更重要的是，鸿蒙智行旗下的各品牌都有了独立举办发布会。记得享界用户星享之夜之前，智界已经在今年 4 月，举办了品牌之夜活动。
当然了，昨晚"享界之夜"的真 · 重点肯定不是余承东。
第一大看点无疑是品牌 Logo 的首次登场，"寰宇之星"新车标揭幕，即鸿蒙智行"第三标"的彻底落定。
据悉，享界车标是鸿蒙智行联盟中继问界、尊界后正式敲定的"第三标"，遵循了五界（含未上市的尚界）一贯的六边形轮廓，象征着鸿蒙生态协同。
余承东解释，多标策略其实是不得已为之，因为国家有"单一车标不可覆盖多品牌"的政策限制，但享界的 logo 显然不是仓促应对下的妥协之作。
比如车标英文名：STELATO，就是 Stella（星际）+Auto（汽车），一个组合词，体现"享星河浩瀚，纵寰宇无界"的高端品牌调性。
相比这两年无数车标疯狂主打极简、纯平风，这款车标妥妥的属于反其道而行，居然是上下双层结构：上层为放射状星芒，下层通过微米级电铸工艺，雕刻了近 3000 圈金属纹理，实现"见光不见纹"的光影效果，来表现享界品牌对"科技 + 豪华美学"的诠释。
反正一些做平面设计和标识的老法师看来，成本不低。
此外，余承东和北汽董事长张建勇还向所有人介绍了两个"专有名词"：白银比例与 G3 曲率。
前者其实就是白银分割率，也被称为 1: √ 2，近似值为 1:1.414。这个比例最著名的案例就是 A4 纸的长宽比。此外，许多室内设计布局，不少建筑大师在平面划分和立面切割时 , 都会参考这个比例。
G3 曲率是几何连续性中的第三级标准，要求曲线或曲面在连接点处不仅位置、切线方向和曲率连续，还需满足曲率变化率的连续，从而实现更平滑的视觉效果。在汽车车身设计方面非常常见，比如擎盖、车门等部件的曲面过渡区域，都是采用 G3 曲率。
但车标设计方面用 G3 曲率，非常罕见。
以上这些，打造出享界 S9 全新星型 logo "寰宇之心"的设计语言，以及用"寰宇之星"强化用户对"中国科技豪华"的价值认同。
个人觉得，通过享界的新车标可以看出鸿蒙智行更深层的战略意义，不仅仅是一个新 logo 那么简单，更像是"冲击豪华市场的心理武器"——类比一下奔驰的三叉星辉、宝马的蓝天白云，凯迪拉克的贵族家徽，他们都有依靠高端车标，构建用户身份认同的战略。
再加上鸿蒙智行"五界"已经产生的巨大的生态协同优势。预计未来，会有更多的品牌联动、技术共享等方面，形成更加完整的矩阵效应，这也是蔚小理米等其它新势力车企，难以复制的潜在优势。
其次，就是开头提到的"余承东自首事件"。
看起来是个人八卦，实际上是华为为自动驾驶下的"一盘大棋"（我真的不是大旗党）。
发布会上，余承东详细复盘了 5 月底自己为何在问界 M8 时头部低垂约 20 秒，双手未握方向盘的整个经过。
他承认当时车辆处于 L2 级智能辅助驾驶状态下，自己是在低头看手机不是在睡觉，被拍摄者鸣笛提醒——不管是哪一种，深圳交警回应称都属于妨碍安全驾驶行为，明确禁止。
他还提到事件发生后，他主动到公安局 " 自首"并被处以罚款 300 元、扣 3 分。
在这场特殊的"复盘"里，余承东特别强调了两点。
1、自己开了快 30 年车，此前从未违章。那啥，不知道老余是不是还记得今年 1 月，他因直播开车回家被封禁直播间这个小插曲。
2、呼吁加速 L3 级自动驾驶法规落地，并"透露"华为已为 L3 技术做好准备。他还希望一旦 L3 技术彻底实现，交通法规可以"松一点"，可以允许驾驶员按照需求休息或处理事务。当然了，一旦遇到极端情况，有 L3 自动驾驶技术的车辆——肯定比其它车辆更靠谱，比如能自动安全停靠，还能通过安全带收紧、座椅震动或按摩等功能主动通知驾驶员。
而借着昨晚的享界品牌大舞台，华为也同步披露了和智能辅助驾驶相关的一系列生态数据。
诸如"鸿蒙智行系统日均辅助驾驶里程超 1000 万公里"，"泊车辅助日均调用 63.5 万次"，"累计避免碰撞 201 万次"等等一系列数据。
一边暗示享界是鸿蒙物界里不可分割的一部分，甚至比问界和智界更豪华高端；另一边疯狂为华为 ADS 技术背书，强化用户应该对"科技豪华"充满信任——相信未来的华为 L3 技术会更好。
第三点则是详细介绍北汽如何" All in 享界"。
张建勇主打北汽对享界的品质有多"较真"，秉持 " 只做加法，永不妥协 " 的理念。
除了享界 S9 增程版以 30.98 万起售，比 BBA 同级低了 10 万 +，却标配 4 激光雷达、空气悬架等顶级配置等肉眼可见的"技术普惠"。
还有更多平时看不到的小细节。
比如车身关键轮廓精度控制在 ± 0.3 毫米以内；通过蓝光在线测量系统，对 431 个关键点进行 CT 级扫描；配合 AI 智能监测系统实时优化 2 万多个参数；每辆车都有专属的"数字档案"。
最关键的是北汽与华为的双质检体系，确保"零缺陷"交付。以及重金属、喷漆废水 " 零 " 排放的绿色制造工艺，直指德系豪华工艺标准，全方位保障产品品质。
余承东则是重新介绍享界 S9 不过，这次的重点放在了这两年传统豪华品牌最看重的舒适性配置和智能化方面。
一个是 S9 的零重力座椅。余承东说自己从开会地到活动现场，一路开着零重力座椅模式。"一路睡过来，非常舒服"。
另一个就是 S9 的防晒能力。他明贬实褒，吐槽享界 S9 明明在物理防晒上遥遥领先，偏偏自己的营销能力很笨，发布会不跟别人似的读稿，风头全被某位友商抢走了……
就差把"雷军"和"小米汽车"打在公屏上。
当然，最最重要的是智能辅助驾驶与续航里程。
目前享界 S9 搭载的是 ADS3.3，余承东表示该版本体验已经非常出色。他这几个月体验下来，几乎没有接管。不过，将来享界肯定会升级到 ADS4，如果"相关部门愿意配合"，享界能轻松解锁更多场景。
最后是续航能力。目前纯电版 816km 的 CLTC 纯电续航真实水平，600-700 公里肯定是有的；综合续航 1355km 的增程版享界 S9，真实续航也有 1000km 以上——难得听到老余说话那么朴实无华，甚至还有点搂着讲。
据了解，今年 4 月中旬增程版享界 S9 上市之后，整个享界家族些销量，呈现不断攀升的态势。据官方数据显示，今年前 3 个月，纯电享界 S9 的月销均不足 800 台。而到了 4 月，销量一跃达到 1338 台；5 月销量 2134 台，其中增程版交付量超过 2000 台；而享界 S9 6 月共交付 4154 辆，拿下" 30 万元以上新能源轿车"销冠。
预计这个月及未来，享界 S9 增程版的销量还会涨，毕竟当时 72 小时的订单量达到了 5200 台——估计是受限于产能爬坡，未完全释放订单潜力。
最后来说说目前享界，尤其是享界 S9 存在的一些小困难。
作为华为与北汽合作打造的第三界，享界 S9 主攻的是主打豪华行政轿车市场，对标的就是宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L。
不过相比其它已经上市的三界，享界 S9 今年的市场表现并不十分理想。尤其是在推出增程版并降价 8 万之前，知名度和整体销量不及预期，有点尴尬。
甚至曾有销售反应，享界过于低调但针对的竞品又过于知名，他们经常要向客户解释 " 享界到底是一个什么品牌"。
说人话就是品牌认知还差一口气，缺乏品牌积淀和身份象征，毕竟豪华行政轿车市场，BBA 依旧有着强大的品牌溢价和身份认同感，这和问界、智界所在领域还是有着不小的区别。
其次，产品定位与目标用户需求还有一定错位。毕竟豪华行政轿车用户多为中年甚至中老年商务人士，他们更看重品牌、空间和整体感。而享界 S9 的无框车门、智驾功能等一些创新设计，反而让部分目标客户觉得 " 不够稳重"。
一句话，要让这一阶层和年龄段的用户，将消费习惯快速从"品牌溢价"转向"技术普惠"，依旧有些任重道远。
且享界 S9 的后排空间对于高个子而言的确（轴）有（距）些（不）局（太）促（够），尤其是三个人坐一排，拥挤感明显，难以满足商务接待需求。
因此，此前在鸿蒙智行并网销售模式下，享界与问界等品牌同店销售，但问界 SUV 显然更受欢迎，销售资源也明显向问界倾斜。不少经销商为了完成 KPI 也更愿意推销 SUV ……
（类似困境其实智界也有，只不过没有享界那么肉眼可见，总之弱势品牌更受冷落）
当然，这个问题很快就不是问题了，因为华为已经调整汽车业务。之前说了，未来鸿蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界，将转为由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。
不过，新的问题也将出现，因为渠道建设成本……很高，对北汽蓝谷这样连续亏损的企业来说压力不小。
相信昨晚的"享界用户星享之夜"过后，更多人会发现享界的更多亮点——不只是简单的品牌标识更新，余承东的 3 分 300 元，华为 L3 级别自动驾驶，而是华为与北汽联手冲击豪华市场，重构行业规则的战略宣言"。
最后的最后，让我们期待一下今年秋天的的享界新车。
几乎可以确定就是享界 S9 旅行版，毕竟这车已经在"工信部车展"上挂名了——而且相比传统的三厢轿车，旅行车的玩法可比前者多多了。
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